[摘要] 10月24日，上游新闻-重庆晨报航拍工作室记者在渝万高铁开通前夕，第三次来到渝万铁路沿线，用空中和地面镜头记录下渝万铁路穿山越岭的俊美身姿。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">现代化的高铁列车在隧道内呼啸而过，乘客在享受高铁列车带来的快速便捷时，可曾想过这短短数的旅途凝聚了多少铁路建设者们的艰辛和汗水。10月24日，上游新闻-重庆晨报航拍工作室记者在渝万高铁开通前夕，第三次来到渝万铁路沿线，用空中和地面镜头记录下渝万铁路穿山越岭的俊美身姿。图为万州北站，渝万高铁列车等待发车。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">图为空中鸟瞰大气恢弘的渝万高铁万州北站。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">高铁飞一般地驶出万州北站。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">靓丽的乘务员与宽大的车厢成为渝万高铁列车上一大亮点。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">渝万高铁2010年12月22日正式开工建设，这是重庆市内连接渝北区和万州区的一条城际铁路，也是郑万渝铁路先期开工的一段，线路全长248公里，设计时速250公里，总投资261亿元。线路起于重庆北站，向东北经渝北区、长寿区、垫江县、梁平县，至终点万州区，远期将提速到350km/。通车后，万州到重庆主城只需1个多左右。图为正在调试的渝万高铁列车飞驰在万州分水王爷庙大桥。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">逢山开洞，逢沟架桥，日复一日，年复一年，铁路建设者们与飞舞的黄沙作伴，奔波在铁路施工的前线。图为中铁十一局的建设者们见证高铁列车穿过自己建设的高铁隧道。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">建设分水隧道和高粱隧道的中铁11局5公司的相关负责人戚文祥介绍道：“这条隧道全长9公里，列车通过只需几。但就是为了这短短的几，铁路工人们却付出了常人难以想象的艰辛。重山峻岭中交通不便，施工中肩挑人扛是常事，隧道内一到夏天就变成了‘人间炼狱’，我们只能将成吨的冰块丢进隧道内帮助降温，工人们长期汗流浃背施工。从2013年3月开工到2015年11月贯通，这条隧道可以说是咱铁路工人用汗水‘泡’出来的。”图为渝万高铁列车在大山中穿行，成为一道亮丽的风景线。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">记者在采访中发现，渝万铁路沿线有不少高约5米的治安岗亭。据了解，这是为渝万铁路保驾护航的“守卫”。在铁路沿线每间隔2公里就有一个，重庆——万州有125个这样的治安岗亭。这里有相关工作人员常驻，主要承担24不间断对周围的环境进行检测、报告列车动态位置、发现可疑情况立马上报、阻止无关人员进入铁路等职责。这是渝万铁路安全运行的屏障和管理部门的“眼睛”，岗位虽小但责任重大。图为沿线125个治安岗亭为渝万高铁保驾护航。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">渝万高铁列车在福寿铁大桥上飞速行驶。
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RD-SPACING: 0px;PADDING-: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">渝万高铁列车所到之处，总是受到大家的热情追捧。
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